125踏板真那么好做嗎？

上篇文章里說到今年的中大排量下滑明顯，個性化市場進入寒冬期，一些品牌開始從大排量往125踏板領域布局，準備在這個相對平穩的市場分一杯羹，穩住企業的總體局面。那么問題來了，125踏板真那么好做嗎？單純從技術復雜性和性能來說，125踏板肯定不如中大排量的…

潮水退去才知道誰在裸泳，豪爵125依然還是頂流

今年的市場比年初的預期還要差。3月8日我寫了一篇行業分析文章：好日子結束，個性化摩托車迎來洗牌時刻不少車友甚至一些業內人士覺得我預測的過于悲觀，事實上這幾個月的市場行情比我預期的還要糟糕，本應該是摩托車的旺季的5月同比出現了大幅度下滑，整個個性…

9680元：豪爵UFD125上市，它的新在骨子里

在過去的一年里，豪爵先后發布了VX125虎鯊和商用踏板VD125S等車款，它們都是ESS動力平臺下不斷進化細分且針對現實使用需求的產品；加上該級別定位中高端的UCR125和AFR125，豪爵已經成功地把125代步踏板市場玩出了花。可以這樣理解，目前在售的每…

通勤踏板新高度：豪爵UCR靜態測評

當前125級別踏板車市場，競爭日趨激烈。即便大多數車款仍以通勤代步為核心定位，但主流車企對于旗下車型的打造，仍然在顏值、配置和性能方面不斷地進行著提升。歸根結底，貼合用戶需求，滿足全新的市場風向，綜合表現夠全面，才能做到“又紅又專”。作為踏板車…

XCR300低調亮相，如王者歸來的豪爵依然值得尊敬

前言：海量的人氣，往往能集聚大量的資源。但是，當滿懷期待的粉絲，奉上省吃儉用的金錢、付出真心實意的情感，換來的卻可能是越陷越深的泥潭、一地雞毛的尷尬……在造夢、追夢乃至圓夢的長跑里，那些精心煽起的熱度遲早消退，那些刻意制造的聲浪注定沉寂。少…